清晨五點，起了個大早
天空微亮，我從掛川搭普通車抵達金谷
金谷站JR第一月台旁就是大井川鐵道的車站與專用月台
為什麼會特地來拜訪這條民營鐵道？
民國七十五年一月二十四日，阿里山森林鐵路與日本大井川鐵道締盟為姊妹鐵路
除了有各式的退休老電車轉來大井川鐵道繼續服務外
還有井川線市代~長島水壩站間坡度達千分之九十的齒輪式登山路段，吸引著我一定要去大井川鐵道走走
其實上一次來日本也有拜訪過大井川鐵道，不過行程真的太緊湊
只能跑完大井川鐵道本線，再往深山裡的井川線只好忍痛放棄
這次排了一天的行程，補完上回無法搭井川線小火車的遺憾
原近畿日本鉄道的16000系電車
我很喜歡16000系電車，絨布座椅感覺很舒適
就這樣半睡半醒的從金谷抵達平地線的終點─千頭
山腳下的千頭車站
靜岡縣一帶屬丘陵地形，山嵐環繞，造就了人氣極高的靜岡茶
千頭車站旁邊有一間迷你的大井川鐵道文物館
第一次來到千頭時曾參觀過這間迷你文物館，票價印象中是一百日元
裡面有五花八門的鐵道文物，可以說是麻雀雖小，五臟俱全
阿里山森林鐵路與大井川鐵道締盟為姊妹鐵路的紀念牌，阿里山號過去也曾經在車廂上掛有這個牌子
在異國看到阿里山線的火車票覺得非常親切，阿里山線圖片不知道是不是故站長張新裕先生的作品
文物館內保存了過去大井川鐵道各系列活動的列車頭牌(Head Mark)
稍微在車站周邊散步後，我走回車站買到井川的車票
日本大部份的私鐵至今依然使用名片式車票，我另外還買了幾張留作紀念
離開車還有段時間，我走向月台想看看有沒有什麼意外的發現
千頭站內的臂木式號誌機
月台旁保存的9600型蒸汽火車與一輛喊不出型號的老電車頭
井川線的火車已經在月台升火待發
與阿里山線火車一樣的地方是火車都是紅色的，而且上山班車火車頭一樣也是在列車後方推進
井川線的小火車
車頭在後方推火車上山
井川線的軌距雖然與大井川鐵道一樣是1067公厘，不過井川線的火車很迷你
座位配置也與阿里山小火車一樣，但是井川線小火車各車廂間沒有貫通門
我搭的是第一班上山的火車，含我在內旅客一共只有四個人
車長先生希望我們都搭同一個車廂，可能是這樣比較好管理吧@_@
火車出發了！時速應該大約三十公里左右吧
雖然有播放介紹的語音，可惜完全聽不懂
沒關係！就看看沿途的風景吧
萬綠叢中一點紅，公路橋特別的顯眼
跨越鋼樑橋的小火車
早期的井川線高度較低，但是自附近的水庫完工，將會淹沒部分原有的路段
所以後來就將路線往高處移，目前井川線部分是後來新建的
現在在車上還可以看到過去的舊路跡
不久，火車抵達了齒輪式軌道區間
在市代站列車停靠時間較長，因為要在這邊加掛齒輪式的電車頭補機
齒輪式登山鐵道
市代~長島水壩間專用的補機
補機聯掛作業
補機加掛完畢出發，火車辛苦爬上千分之九十的陡坡後，在長島水壩站與補機分離
柴油車頭繼續推著列車上山，突然在左側窗邊發現舊線的路基
橋樑與隧道都還十分的完整，這可能是沒有被淹沒的舊路吧
舊線的路基與隧道
可以看出舊線與新線高度落差非常的大
接岨峡温泉站
這可能是井川線最高的橋樑，幾百公尺深的山谷令人頭皮發麻@@
井川線的終點─井川站
井川站內的小火車
雖然井川線大約只有二十五公里的旅程，不過行車時間將近兩個小時
時間有限，我馬上搭原來上山的火車折返下山
列車來到長島水壩站
雖然是下山列車，也一樣需要加掛補機
車長先生要協助加掛的作業
相機沒有拿歪喔，可以很明顯看出這邊坡度高低差非常的大
小火車回到千頭站後，搭上大井川鐵道本線的火車回金谷
大井川鐵道散步之旅圓滿結束了^^
從金谷搭普通車到濱松準備轉新幹線
今天是第一次大移動，預計晚間抵達四國的松山
時間已經是下午三點，簡單的在濱松站解決午餐後，跳上300系新幹線前往岡山
濱松站外的市街
等車的空檔，遇到了我最喜歡的300系
驚！我搭的車廂到後來只剩下我一個人
擔當しおかぜ的8000系
晚上八點抵達岡山後，馬上跑到在來線月台轉搭開往松山的特急しおかぜ(潮風)
十一點終於抵達松山@@
感謝方便快速的新幹線，這樣明早就可以從容不迫的開始展開四國的鐵道散步^^
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